惊现“零订单”！干散货新造船市场“雪崩”？

尽管日历已翻过冬季，进入春季，但散货船新造市场似乎正迎来一场前所未有的寒冬。最新数据显示，2025年2月，全球范围内历史罕见的整月没有新增干散货船订单，新造船活动降至至少30年来的最低水平。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示，一月份的散货船订造活动已经很低，而二月份的情况更糟，“疲软的运费、高昂的新造船价格、漫长的交付周期以及市场不确定性可能抑制了新造船订单。干散货市场的中期前景目前非常不确定，这可能会影响新船活动。铁矿石和煤炭的前景似乎疲软，而红海航线可能恢复正常以及不断升级的贸易战可能进一步削弱需求。”

数据显示，今年1-2月，波罗的海干散货运价指数（BDI）月度均值分别为930点及892点，较去年同期的1617点和1650点大幅下滑。尽管进入3月，市场有所回暖，截至3月12日，BDI达到约1559点，但仍显著低于去年同期的2315点。

集装箱船和油轮的强劲订造活动占据了船厂的许多可用船位，这意味着散货船的交付周期更长。目前订造的散货船中，较小的船型最早也要到2027年才能交付，而较大的船型则要等到2028年。

事实上，不止散货船，其他航运板块新造船市场也正经历显著的低迷，订单需求大幅萎缩。根据克拉克森数据，2025年2月全球船舶订单量为207万修正总吨（CGT），较去年同期的541万CGT下降了62%。今年前两个月累计订单量为384万CGT，与去年同期的1111万CGT相比下跌65%。新造船价格指数虽仍处于高位（188.36），但已较1月的189.38略有下调。

一位业内人士表示，这种整体低迷反映了航运业的周期性波动以及市场信心的减弱，投资者和船东对未来前景持谨慎态度，银行和金融机构对船舶投资也将更加审慎。这些因素共同抑制了新造船活动的活跃度。

另一位船东人士表示，美国扬言对中国建造的船舶征收百万美元港口费也是新造船活动低迷的原因之一。其核心机制在于政策不确定性引发了市场观望情绪，船东因政策风险不愿投资新船，订单活动随之放缓。

上周在伦敦的一次研讨会上，Howe Robinson执行合伙人Guy Hindley表示，从2026年开始，灵便型和超灵便型散货船的交付速度将加快，“由于2023年底和2024年初的强劲表现，无吊船的订单大幅增加，因此2026年的订单量非常强劲。”

目前的干散货船订单占船队总运力的10%，BIMCO认为这一水平在稳定市场中足以替换老旧船舶。

然而，船队正逐渐老化。此前，船舶经纪商Xclusiv Shipbrokers报告显示，全球散货船队的老龄化趋势在2025年进一步加剧。截至2025年1月，全球散货船队（载重吨≥10,000吨）总数为14,109艘，其中1,856艘船龄超过21年，占总船队的13%，较2024年同期增长12%。16-20年船龄的船舶数量为2,269艘，占总船队的16%，同比增长29%。相比之下，现代化船舶（0-5年船龄）的数量未出现显著变化。

Gouveia表示：“展望未来，船队更新和脱碳可能是订造活动的主要驱动力，因为需求增长预计将保持低位。老旧散货船由于气候法规限制航速，已经变得不那么具有竞争力。随着中长期内法规的逐步收紧，老旧船舶的拆解可能会进一步加速。”

根据船舶经纪公司SSY的数据，散货船的拆解量已经略有增加。今年1月和2月的拆解活动相比去年有所上升。1月拆解量约48万载重吨，2月拆解量约54万载重吨，而去年月均拆解量为29.5万载重吨。

SSY在2月份月度报告中指出：“在巴拿马型船队中，2月份有三艘船舶被拆解，而只有两艘新船交付，这使得该船型自2016年5月以来首次出现负增长。”

巴拿马型船的新造船活动同比下降了83%，BIMCO认为，由于运费持续低迷，短期内这一趋势可能进一步加剧。