“走错了方向”：集装箱船排放量创历史新高

航运界网消息，2024年，集装箱运输的碳排放量达到历史最高水平，这主要受到红海冲突的影响。

根据 Xeneta 和 Marine Benchmark 的数据，2024 年全球集装箱排放量将增加 14%，达到 2.406 亿吨，轻松超过 2021 年创下的 2.185 亿吨碳排放纪录。

分析认为，2023年12月红海冲突升级后，船只绕过好望角航行距离更长，这是造成这一现象的原因。

Xeneta 分析师 Emily Stausboll 表示：“由于运输工作量增加，以及由于托运人通过前期进口应对红海危机，2024 年运输载货集装箱的需求将创下新高，因此这些改道必然会导致货运量创下新高。”

总体运输工作量（以运输的货物吨数乘以航行的海里数计算）到 2024 年将增长 18%。

碳排放量增幅最大的是最大的集装箱船，这些船承担了最大的运输工作量。

2024年，14,500 teu 至 20,000 teu 之间船舶的排放量将达到 2420 万吨。与 2023 年相比，增加 730 万吨（+43%）。

20,000 teu 以上的船舶也出现大幅增长，较 2023 年增长 35%，达到 1,960 万吨。

这些数据被描述为上周国际海事组织海洋环境保护委员会在伦敦举行会议后“及时提醒我们当前面临的艰巨任务”。

斯塔斯博尔指出：“随着排放量朝着错误的方向发展，这引发了一个根本性的问题：国际海事组织在 2050 年左右实现净零排放的目标是否能够实现。”

她指出，小型和中型集装箱船似乎更令人担忧。这是因为 8,000 teu 至 12,000 teu 之间的船舶在总排放量中所占的比例要高得多。尽管它们仅占全球集装箱运输能力的 20%，但排放量却占总排放量的五分之一以上。

这主要是因为最大的集装箱船往往更新，因此碳效率更高。然而，到 2024 年，20,000 TEU 以上的船舶排放量也将增加 35%，是运输工作量增长 16.6% 的两倍多。

出现这一差距的原因是航行速度加快和利用率下降导致效率下降。与2023年相比，大型船舶的利用率下降了近10%，反映出需求下降和大型船舶运力增加。