海运保险数据显示，航运业仍远远偏离净零排放轨迹

根据《海运保险波塞冬原则》（Poseidon Principles for Marine Insurance）发布的第三份年度报告，由主要船体保险公司承保的船队远未达到国际海事组织（IMO）的脱碳目标。

由于方法论的变化，无法进行直接比较，但整体趋势表明，航运业在 2024 年的表现甚至比 2023 年更差。

去年，针对国际海事组织温室气体战略最低要求的气候对齐度（climate alignment score）加权平均值为 +24.8%。

即使采用更宽松的简单平均计算方式，偏离程度仍然达到 +20.8%，报告指出。

IMO 设定的最低目标是到 2030 年减少 20% 的排放量（以 2009 年为基准），到 2040 年减少 70%，最终在 2050 年实现净零排放。

相比之下，按照 IMO 的“努力目标”轨迹，即 2030 年减少 30%，2040 年减少 80%，并在 2050 年实现净零排放，航运业的表现更加不尽人意。按加权平均计算，偏离程度为 +30.8%，采用简单平均计算则为 +26.7%。

PPMI 于 2021 年 12 月推出，要求成员收集并公布其船体保险客户的数据。

正式成员包括 Fidelis MGU、Gard、Hellenic Hull Management、Navium、Norwegian Hull Club、SCOR、Swiss Re Corp Solutions、Victor Insurance、AXA XL 和 Skuld。此外，还有 9 家附属成员。

当船体保险公司计算出某艘船舶的实际排放强度后，它会与该船舶特定类型和尺寸所允许的排放强度进行比较。

允许的排放强度基于一个持续排放强度基线计算，以判断该船舶的排放是否符合特定的脱碳目标。

这些数据由总部位于丹麦的非政府组织 全球海事论坛（Global Maritime Forum） 进行汇总。

尽管其他海运保险公司的数据尚不清楚，但没有理由认为它们的表现会更好。

航运业面临的挑战

报告强调：“虽然全球航运船队的整体排放目前未能符合 IMO 的脱碳轨迹，但签署方和附属成员仍然致力于支持航运业实现其减排目标。”

“除了报告称越来越多的船舶正在使用或已准备好使用替代燃料外，签署方还表示，他们仍然致力于与客户和其他利益相关方合作，推动新技术的开发，确保运营效率，并采用替代燃料。

前两份报告采用了 IMO 现已弃用的框架，而新的基准标准则略有提高。

然而，在通往净零排放的路径上，2024 年报告中的简单平均偏离值为 +23.8%，而 2023 年报告中的偏离值为 +20.8%。

这些数据并未涵盖所有签署方的船体和机器保险业务，因为并非所有客户都会向保险公司报告其排放数据。

此外，航运业的常见做法是，每艘船舶通常不仅有一家主要保险公司，还会有多家次级保险公司，这进一步增加了数据收集的复杂性。

值得注意的是，脱碳的责任主要在于船东，而非船体保险公司。船体保险公司主要是利用排放数据来提高透明度。