油轮市场：2025年初欧盟原油进口放缓

自2025年初以来，全球海运石油贸易状况恶化，欧盟原油进口也呈现下滑趋势。在最新的每周报告中，船舶经纪公司Banchero Costa表示，“在2023年全球原油装载量同比增长+4.6%的积极表现之后，2024年市场变得更加平静。根据LSEG的船舶追踪数据，2024年1月至12月，全球原油装载量同比增长仅+0.4%，达到21.946亿吨，不包括 cabotage 贸易。今年的开始更为糟糕，2025年1月至2月，全球装载量同比下降了-4.8%，降至3.481亿吨。”

Banchero Costa表示：“来自阿拉伯海湾的原油出口在2025年1月至2月下降了-5.0%（同比），降至1.395亿吨，占全球海运原油贸易的40.1%。来自俄罗斯港口的出口（包括哈萨克油）也下降了-7.1%（同比），降至3590万吨，占全球贸易的10.3%。来自南美的出口增加了+2.6%（同比），达到3230万吨，占全球市场的9.3%。来自美国的出口在2025年1月至2月下降了-11.3%（同比），降至3040万吨，占8.7%的市场份额。来自东南亚的出口在2025年1月至2月大幅下滑了-33.2%（同比），降至1540万吨（但这不可避免地反映了俄罗斯原油的再出口变化）。"

在需求方面，2025年1月至2月，中国大陆仍是全球最大的海运原油进口国，占全球贸易的22.4%。进口量同比下降-7.6%，降至7620万吨（2024年1月至2月为8260万吨）。对欧盟27国的进口同比下降-5.1%，降至7310万吨，占全球贸易的22.4%。对印度的进口量同比增加+2.1%，达到3960万吨。对东南亚的进口同比下降-10.5%，降至3950万吨（其中包括后来在亚洲其他地区再出口的俄罗斯油量），”船舶经纪公司表示。

Banchero Costa补充道：“欧盟目前再次成为全球第二大海运原油进口地区，曾在2022年短暂超越中国。2023年1月至12月，欧盟的海运原油进口量同比增加了+4.7%，达到4.724亿吨，占全球海运原油进口的21.9%。在2024年1月至12月，欧盟的原油进口量同比增长+1.0%，达到3.968亿吨。约15%的原油量在欧盟2024年1月至12月期间通过VLCC运输，约39%通过Suezmax船运输，约43%通过Aframax船运输。2024年1月至12月欧盟的主要港口分别是鹿特丹（2024年1月至12月原油装卸量为9690万吨）、的里雅斯特（3950万吨）、格但斯克（3470万吨）、威廉港（2040万吨）、福斯（2010万吨）和勒阿弗尔（1980万吨）。在2025年1月至2月，进口量同比下降-5.1%，降至7530万吨。”

与此同时，“来自俄罗斯港口（包括非俄罗斯来源的油，如哈萨克油）的海运进口在2025年1月至2月再次下降了-3.8%（同比），降至1010万吨，并且较2022年1月至2月的2280万吨下降了超过一半。诺沃罗西斯克仍然是进入欧盟的原油最大来源港口，2025年1月至2月占9.5%的进口量，达到950万吨。俄罗斯港口现已降至欧盟第四大海运原油来源，占2025年1月至2月进口量的13.4%，位居北非（包括Sidi Kerir港口，18.9%）、北海（17.7%）和美国（14.7%）之后。来自北非（包括Sidi Kerir）的进口量同比增加+1.6%，达到1420万吨。来自北海（挪威和英国）的进口量同比下降-14.9%，降至1340万吨。来自美国的进口量同比下降-19.5%，降至1110万吨。来自南美到欧洲的运输量同比增长+57.9%，达到830万吨。来自土耳其（Ceyhan港口）的运输量同比增长+9.6%，达到310万吨，高于2024年1月至2月的280万吨，”船舶经纪公司总结道。