运价跌至低谷，为何还需造240艘LNG船？

船舶经纪公司BRS最新测算显示，未来10年全球LNG需求预计将逐年增长，为此需要建造超过240艘LNG运输新船。

具体来说，BRS估算未来10年LNG需求年均增速将达5%，到2034年全球需求量将攀升至6.65亿吨/年，为此需新增241艘LNG运输船。

该机构表示，这意味着在2031年前年均新船订单量需达到34-35艘。具体数据显示，截至2025年1月1日，全球LNG船手持订单量为313艘。

BRS指出，截至2025年1月1日，共有26个在建LNG出口项目（合计产能1.91亿吨/年）计划在2025至2028年间陆续投产，预计需要配置243艘舱容为17.4万立方米的LNG运输船。

此外未来10年还将新增6300万吨/年的液化产能，需再配置90艘同规格船舶，使得总需求达到333艘。

根据报告，约221艘新船将用于替代退役船舶：134艘替代168艘船龄超25年的蒸汽涡轮LNG船，42艘替代47艘舱容小于16万方的双燃料柴油电力推进船，45艘（21艘17.4万方+24艘27.1万方）替代卡塔尔项目旧船。

BRS预计LNG船拆解量将“创下新高”，年拆解量可能达20艘。但受制于高昂造价、漫长交付周期及卡塔尔能源集团大规模造船项目基本完成等因素，未来新船订单量将较过去4年趋于平缓。“LNG船运力过剩将持续冲击现货市场，压制运价回升”，报告强调。

BRS将2024年定义为LNG航运运力过剩实质性冲击市场的元年。该年度因新终端投产延迟、供应中断及欧洲需求大幅下滑，导致LNG出口量缩减。2024年全球LNG船航次微降至6102次（2023年为6126次），贸易量下滑0.3%至4.112亿吨。

尽管2024年四季度期租费率断崖式下跌使得2025年前景充满不确定性，BRS仍预测2025年将成为LNG行业里程碑式的一年。