二手船市场交易遇冷

近期，受美国贸易代表办公室（USTR）提案带来的不确定性影响，船舶买卖市场活跃度有所下降，船东对未来新交易持谨慎态度。

干散货船市场

从干散货船交易来看，船舶经纪公司Xclusiv的周报显示，今年截至目前有 220艘散货船（10,000 载重吨及以上）易手，其中56%为日本造船，中国造船占为比32%。这一比例相较于2024年同期出现了明显下降，彼时中国造船占散货船交易量的42%。上周，中国买家购入2006年SWS造船厂建造的17.4万吨好望角型散货船China Progress轮，成交价为1,750万美元。 (Kamsarmax)散货船领域，2006年Tsuneishi造船厂建造的8.2万吨卡姆萨型散货船Shun Fu Da轮以1,140万美元的价格售出。此外，2 艘超灵便型散货船Maplegate轮（6.3 万吨 / 2019 年 Iwagi造船厂建造）和Oakgate轮（6万吨/ 2018 年 Oshima 造船厂建造）打包出售给印尼买家，总成交价在 6,200 万 - 6,300 万美元之间。而2011 年 Shin Kasado 造船厂建造的6.2 万吨阿美斯智慧 III轮被中国买家以 1,750 万美元的价格购入；2003 年 Brodosplit 造船厂建造的5.2 万吨超级灵便型散货船Equinox Seas轮同样被中国买家购得，成交价为 850 万美元。2011 年 Imabari 造船厂建造的2.8 万吨 小灵便型散货船IVS Magpie轮则以 1,020 万美元的价格易手。

油轮市场

油轮市场也呈现出类似的趋势。自年初以来，已售出的103艘（10,000 载重吨及以上）油轮中，韩国造船占比最大，为52%，中国和日本造的油轮各占22%。相较于2024年同期，中国造的油轮份额从42%的高位下降。上周， 2007年Daewoo造船厂建造的30.7万吨超大型油轮（VLCC）Eurohope，以 4,625 万美元的价格被中国买家购入。

此外，2009年HHI造船厂建造的10.5万吨阿芙拉型油轮P. Sophia，在交船时间不超过120天的条件下，以3,605万美元的价格成交。2007年Shin Kurushima 造船厂建造的5.1万吨MR2型油轮Dai An以1,475万美元的价格售于越南买家，要求快速交船且交船期已到。而2008年21St Century造船厂建造的1.3万吨Songa Kar轮也找到了新的买家，成交价为1,100万美元。

新造船市场

上周有6份订单披露，涵盖散货船、化学品油轮、LNG 加注船、客滚船（RO/Pax）和海工支持船（OSVs）。在散货船领域，新加坡的 YZJ Financial 与中国靖江南洋造船厂达成协议，建造4艘4万载重吨的散货船，每艘售价 3,000万美元，预计交付时间为2027 - 2028年。油轮方面，同样来自新加坡的 Jaldhi Overseas 向日本 Asakawa 和 Fukuoka 造船厂订造2艘2.6万载重吨油轮和1艘2万载重吨油轮，预计交付时间同样为2027 - 2028年。

在气体运输船领域，比利时的Somtrans向中国CIMC Sinopacific Offshore订造 1艘2万立方米LNG加注船，预计交付时间为2027年。在客滚船（RO/Pax）领域，意大利的 Grimaldi 集团与中国威海中集来福士造船厂（CMI Weihai）签署了一份价值13亿美元的合同，订造了9艘双燃料甲醇客滚船（RO/Pax），配备洗涤器，预计交付时间为2028 - 2030年。英国船东Sentinel Marine向中国江门航通船业订造了 1 艘海工支持船（OSV），并附带另外3艘备选订单，预计交付时间为2027年。