DNV：LNG需求激增加注设施发展滞后

液化天然气（LNG）在能源转型中的作用日益凸显，尤其是在航运领域。DNV气体运输船与浮式储存再气化装置（FSRU）全球业务总监Martin Cartwright探讨了这一趋势、满足未来LNG需求的挑战，以及加注过程中的关键安全考量。

LNG市场蓬勃发展

LNG市场正经历显著增长。这一激增源于全球天然气需求上升（尤其是中国），以及乌克兰冲突等地缘政治事件导致的供应链中断。LNG需求因此达到前所未有的水平。

脱碳推动LNG船用燃料使用飙升

在市场和监管压力下，航运业脱碳需求推动了LNG作为船用燃料的快速普及。根据DNV的“替代燃料洞察（AFI）”平台，目前有642艘LNG动力船在运营（不含LNG运输船），其中2024年交付的169艘创下纪录。此外，2024年新增264艘LNG动力船订单，同样创历史新高，是2023年订单量的两倍多。

这一增长曲线将更加陡峭：根据AFI订单簿，到2030年底，LNG动力船数量预计将翻倍。

LNG加注基础设施滞后于需求

随着LNG船队迅速扩张，配套加注基础设施的需求日益紧迫。2020至2024年间，LNG燃料船的LNG消耗量增长超过500%，未来五年预计将保持类似增速。然而，LNG加注船的建设速度未能跟上，导致供需缺口显著，部分区域尤为突出。

LNG加注船队现状

中小型LNG加注船主要分为三类：LNG支线船、LNG加注船和LNG加注驳船，容量介于1,000至20,000立方米，可在港口内外作业。

目前全球运营的LNG加注船约64艘，另有16艘在建。其中42%的船舶容量超过10,000立方米，37%介于5,000至10,000立方米。

这些船舶分布均衡：欧洲占42%，亚洲占28%，美洲占18%。在建船舶中，3艘计划2025年投用，5艘2026年交付，其余将于2027至2028年完工。

截至2024年，全球191个港口具备LNG加注设施（如储罐、专用泊位及稳定供应），81个港口设施在建。

缩小供需缺口

未来五年，LNG加注供需缺口或进一步扩大。如何应对？

增加船厂产能至关重要。近年来越来越多船厂开始承接此类船舶订单，尤其是曾建造小型气体运输船的船厂正转向中大型船舶，为小型加注船腾出产能空间。

LNG加注的关键安全考量

LNG加注操作复杂，需重点关注以下安全事项：

货舱残液管理：舱内需保留少量LNG以维持低温稳定，避免升温产生过量蒸发气体导致压力升高。

压力控制：装载时需严格监控压力，通过泄压系统有效管理超压风险。

蒸发气体处理：可通过再液化、燃料利用或安全排放等方式处理加注中产生的蒸发气体。

确保安全稳定的LNG装载

装载过程需精准控制流速与温度，避免热应力；蒸气回流系统可平衡压力，降低超压风险。同时，泄压阀等超压保护系统对防止罐体破裂至关重要。

冗余措施的重要性

加注过程中，冗余设计（如备用推进系统、压力阀和货泵）能确保单一故障不引发事故，保障供应链连续性。DNV通过AP（替代推进）、RP（冗余推进）和Gas Bunker等船级符号支持行业，并持续参与加注流程开发。

随着LNG加注普及，专业培训需求增加，需更多熟练船员和加注人员。

岸电：LNG加注船的减排新方案

尽管LNG可比传统燃料减排约20%，仍需进一步降低排放。岸电潜力显著——DNV《面向2050年的海事展望》指出，即使使用化石发电，岸电的全周期排放仍低于船载发电机。目前港口用电约占航运业总耗电7%，岸电可大幅削减这一比例。

加注船活动范围靠近港口，航线固定，适合推广岸电与电池技术。阿布扎比、鹿特丹和洛杉矶等港口已着手建设岸电设施，但需运营商、燃料供应商及港口方加大投入，并升级电网基础设施。

LNG加注船的未来前景

LNG作为船用燃料的生命周期或远超此前预期。若未来需求下降，现有加注船可转型为区域间小型LNG运输船。更重要的是，若生物LNG与合成LNG价值链完善，这些船舶可继续用于绿色燃料加注，助力航运业实现零排放目标。

当前投资LNG加注船的企业可确信，这些船舶将在未来数十年持续发挥关键作用，推动海运能源转型。