DNV：生物燃料能大幅减少温室气体排放但未来应用可能受制

DNV最新的白皮书《航运业中的生物燃料》（Biofuels in Shipping）显示，FAME和HVO等关键生物燃料在减少温室气体排放、支持海事监管合规方面拥有巨大潜力，但其对行业的好处可能受制于未来的有限供应量。由于生物燃料的使用预计将增长，该书还强调了安全应用的重要性，突出了关键操作和技术考量。

2023年，海事业消耗的液体生物燃料只有70万吨油当量（toe），仅占全球液体生物燃料供应的0.6%及航运业能源使用总量的0.3%。这凸显了与其他行业相比，当前航运业的生物燃料应用极其有限。尽管如此，生物燃料在减少温室气体排放和实现监管框架合规（如CII、EU ETS和FuelEU Maritime）方面仍然拥有巨大潜力。为了实现其好处，所使用的生物燃料必须满足严苛的可持续性与温室气体减排要求，并得到可持续性证明（PoS）或类似文件的验证。

该白皮书对8家生物燃料供应商和12家航运公司进行了深度访谈和书面调研，确认了60多处已被证明自2015年以来开展生物燃料加注操作的地点。该报告估计，2023年新加坡和鹿特丹港在所有生物燃料供应中占据了约一半的份额。

DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“生物燃料为船东提供了极具前景的脱碳选择，近年来提供生物燃料加注的港口数量增长也让我们感到振奋。然而，海事生物燃料市场的长期未来取决于可持续生物质的可得性、可负担性以及来自其他行业的竞争。因此，船东应致力于探索能效措施与替代燃料，将其纳入更广泛的脱碳策略，并在生物燃料可得且可负担得起的情况下加以利用。”

技术和操作考量

航运业的大部分生物燃料消耗都通过混合燃料的形式，将FAME和HVO等海事行业中最成熟的生物燃料与传统石油燃料相结合。DNV白皮书概括了将生物燃料作为“即用型”燃料的主要技术和操作考量。其中包括了对船东的关键建议，如验证燃料质量、与船上系统的兼容性以及监测绩效。

DNV海事环境技术顾问、《航运业中的生物燃料》主要作者Øyvind Sekkesæter说：“关键船用生物燃料如FAME和HVO的技术兼容性因船舶而异，因此必须单独评估每个案例。这样做可以确保燃料的规格和质量符合其预期用途，尽可能降低船上设备损坏和动力损失的风险。”