新扬子造船交付太平船务首制8200TEU双燃料集装箱船

5月7日上午，扬子江业集团新扬子造船为新加坡太平船务（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船“KOTA OASIS（丰城）”轮（N1442）解缆离开船厂码头，交付投入运营。

该船是扬子江船业集团为太平船务建造的四艘8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船“O级”系列中的第一艘。该型船是上海船舶研究设计院（SDARI）联合扬子江船业集团研发建造的新一代绿色节能环保型集装箱船，运营灵活，能够兼顾支线航线和远洋航线的运输任务，航速、载重量、重箱数等性能指标均优于合同要求。该型船总长260.0米，型宽45.6米，型深24.7米，设计吃水12.5米，结构吃水15.5米。

本船型为扬子江船业集团集装箱船建造史上首批次搭载GTT薄膜舱的船型，燃料舱还适合氨燃料装载，并获得相应的氨燃料预留（ammonia-ready）船级符号的LNG双燃料集装箱船，其代表了中型集装箱船的最前沿设计技术和建造水平。该船配备瓦锡兰的LNG双燃料供气系统，满足全球最严格的排放要求（与传统的燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前满足第三阶段要求。

该型船最大装箱量8350TEU，其中舱内5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集装箱可装850FEU，其中舱内200FEU，甲板650FEU。货舱结构、舱口盖和绑扎桥一体化设计，实现冷箱、危险品箱、标箱、高箱可任意组合装载，且不损失箱位。

该船是扬子江船业集团作为国内首家民营船企与法国GTT合作，搭载MARK Ⅲ薄膜型围护系统的船型。该系统装载LNG的蒸发率更低，综合整舱的结构重量也低于常规型的B舱和C罐，间接提高了14吨均箱的装载数量。

本船主机配备了先进的iCER系统，不但确保了燃油模式满足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，还降低了LNG模式下的甲烷逃逸，进而减少温室气体排放。发电机配备了SCR系统，同样满足IMO对于氮氧化物的排放要求。

此前，扬子江船业集团与太平船务于4月25日上午共同为“KOTA OASIS”轮举行了隆重的命名仪式。命名人Cindy Chang女士，太平船务副主席张秋声先生，太平船务首席执行官高瑞泽先生，劳氏船级社（LR）大中华区总裁邓守荣先生，上海船舶研究设计院副院长周志勇先生，以及扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生、集团副总经理周科伟先生、集团副总经理吉宏飞先生等领导和嘉宾共同出席了命名仪式。

4月30日，在各方代表的见证下，“KOTA OASIS”轮签字交付。太平船务新造船部总经理助理魏冰先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署交船文件。

据了解，自2022年以来，太平船务共订造了18艘新船。其中，最新的“KOTA OASIS”轮是太平船务自2024年起接收4艘14000TEU双燃料LNG动力船后，接收的第五艘LNG动力集装箱船。目前，太平船务还有13艘LNG双燃料船在建，包括3艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船，将在未来几年内交付。