首单落地！又一家破产船厂“复活”

在去年完成破产重整迎来“新生”之后，沉寂多年的扬州国裕船舶强势进军集装箱船市场，接连斩获两家船东中型集装箱船订单。

据悉，今年年初以来国裕船舶陆续接获了6艘中型集装箱船订单，其中包括来自汇舸海运（海南）有限公司的2艘5000TEU集装箱船、以及来自上海长顺航运有限公司的4艘4800TEU集装箱船。

根据克拉克森的数据，2艘5000TEU集装箱船交付期分别在2026年12月、2027年2月，而4艘4800TEU船将分别在2026年8月、2026年11月、2027年2月和2027年5月交付。这批新船均将采用传统燃料运营，具体价格并未公布。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5000/5500TEU集装箱船新造船价格约为8000万美元，相比去年同期的7650万美元增加了5%。

据了解，汇舸海运（海南）有限公司于2024年5月30日在海南省市场监督管理局登记成立，注册资本为1000万人民币。除了在国裕船舶的订单之外，去年该公司还曾在浙江东红船业订造1艘3300TEU集装箱船，这艘新船于去年7月点火开工。

上海长顺航运有限公司成立于2009年9月15日，注册资本为18000万元，经营范围包括国际集装箱船、普通货船运输，内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国际船舶代理等。根据克拉克森的数据，该公司旗下船队目前运营4艘散货船和2艘2838TEU集装箱船。

这是国裕船舶破产重整完成之后承接的首批新船订单。据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。

受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，2016年年初当地媒体曾有报道称国裕船舶拖欠1000多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。

由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。2024年7月，国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，百亿级特殊机遇基金鼎一投资通过其航运物流板块管理的大型困境资产重组并购基金成功主导了国裕船舶的破产重整，正式成为国裕船舶控股股东。

当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。

据了解，国裕船舶过去主要以建造散货船为主。克拉克森的数据显示，国裕船舶在2008-2016年间共计交付了44艘新船，包括42艘散货船和2艘敞舱口船，总运力约210万载重吨；其中，国裕船舶承建的最大船舶为2011年交付的75052载重吨散货船“Guo Yu 701”号。

值得一提的是，国裕船舶过去曾试图进军集装箱船市场。2014年，国裕船舶推出独立开发的1400TEU支线型双燃料集装箱船，该设计在同年的汉堡海事展上获得了瓦锡兰年度创新奖。同年，芬兰集运公司Containerships（现为达飞旗下欧洲内部短途运输子公司）通过两家船东GNS Shipping和Nordic Hamburg在国裕船舶订造了4+2艘1400TEU双燃料集装箱船，并在2015年3月确认执行备选订单。

按照原定计划，这批新船本应在2016年开始陆续交付，Containerships也将凭借该系列船成为欧洲首家使用LNG动力船的近海集装箱运营商。然而由于国裕船舶陷入困境，Containerships在2016年正式撤销了国裕船舶的6艘集装箱船订单，随后该公司与黄埔文冲签订了1400TEU双燃料船订单。

2024年以来，集装箱船新造船市场再度掀起“订单潮”。根据克拉克森的统计数据，去年全年集装箱船新船订单多达380艘440万TEU，仅次于2021年的450万TEU创下历史次高纪录。新船订单的暴增使得多家船厂抓住机遇，去年韩通船舶重工、恒力重工相继接获地中海航运的LNG双燃料超大型集装箱船订单，成功挺进这一船型市场。

今年以来，集装箱船订单量还在持续增长。Alphaliner的数据显示，截止本月全球集装箱船手持订单增至近800艘约910万TEU，创下历史新高，现有手持订单约占当前全球在运营船队7300艘3190万TEU的29%。

在手持订单创纪录的同时，在建集装箱船的交付周期也比以往更长，部分新船的交付时间甚至已经安排到了2030年。Alphaliner指出，自2005/2007年的订船热潮以来，市场从未见过如此长的交付周期，而伴随当年的订船热潮之后则是2008年市场崩盘。