靖江船企三大造船指标远超日本

2024年1-12月，靖江市造船完工量96艘906.92万载重吨，同比上升8.1%；新接订单191艘2286.93万载重吨，同比上升54.0%；手持订单377艘4242.39万载重吨，同比上升47.2%。这一年，靖江造船企业三大指标约占全国的20%、全球的10%，远远超过造船大国日本。

据新华日报社泰州分社副社长顾介铸介绍，错位竞争、集群发展，是靖江造船业给全国其他行业带来的有益启示。在起步阶段，靖江几家骨干船厂就避免低效的同质化竞争，而是在定位上寻找差异化。比如，新时代造船主要生产大中型散货船和油船，扬子江船业主做集装箱船，靖江南洋船舶公司则瞄准特种船发力。

在行业形成一定规模时，靖江市委市政府加快产业链的延伸，积极引导打造全产业链。目前，靖江已形成船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链一核，全型号、多配套”的产业格局。“两船”就是新时代造船、扬子江船业两大龙头船企；“一链”就是江苏亚星锚链，这家以船用锚链、系泊链为主业的企业，如今已是全球最大的系泊链生产研发企业；“一核”就是船舶的“心脏”，靖江引进了船用低速柴油机厂，和德国曼恩开展技术合作，打造船舶的“心脏”。如今，“靖江船队”之所以能稳居国内民营造船龙头地位，得益于龙头企业带动，建成全国规模最大、配套最完善的民营造船基地。

靖江“船奇”的背后，是两大主力船企持续加强自主创新、突破关键核心技术，推动主建船型优化升级、迈进高端。当下，靖江又在全力引导造船企业持续开展绿色能源船舶的研发建造，LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”，相关新能源船舶订单纷至沓来，市场份额占据全球第一。

靖江市工信局产业投资与发展科科长陈彦夫指出，早在1997年，新时代造船就建造了中国民营造船厂第一艘万吨级货船。多年的向海开拓，靖江已经发展成为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地，国家级船舶出口基地、全球最大的系泊链生产基地。如今，靖江的船舶海工产业占工业销售比重超过四分之一，是全市产业集群的“明珠”，是支撑靖江经济高质量发展的澎湃动能。

这些年，靖江出产的散货船、集装箱船、油船及新能源绿色环保船型均为出口产品，达到了国际领先水平，承载了中国船舶扛鼎世界的重任。国内首艘11万吨新型双燃料动力成品油船、甲醇双燃料9000TEU集装箱船、全球最大的700TEU级LNG罐箱运输双燃料甲板货船等一批“大国重器”从靖江驶向全球。靖江也成为“通泰扬海工装备和高技术船舶国家级先进制造业集群”的核心支撑。

靖江拥有优越的地理条件、良好的工业基础、完备的产业链条以及相对集中的产业分布，更加有利于开拓全球造船市场。正是基于这些优势，靖江两家国内民营最大、全球十强的造船企业扬子江船业、新时代造船持续深耕造船主业，不断做大做强，实现了跨越式的发展。2024年，两家企业双双获评国家制造业单项冠军企业。

当前，面对老旧船型更换周期、国际冲突及“双碳”战略等因素影响，船舶产业已经迎来新一轮景气周期。如今的靖江并不满足于一个船舶建造基地的角色，更是通过推动船舶产业技术强链，打造集研发、制造、服务于一体的世界级船舶产业基地。

在他看来，高端化、智能化、绿色化正成为靖江造船的鲜明标识。散货船、集装箱船和油船被誉为世界三大主流船型，也是靖江造船长久以来的强项，特色船品包括24346TEU超大型集装箱船、40万吨超大型矿砂船（VLOC）、全球首创“油、散、化”混装船、双相不锈钢化学品船等。近年来，靖江船企在巩固传统船型优势的基础上，成功挺进超大型LNG运输船、超大型液氨运输船（VLAC）、LNG及LPG双燃料动力船等市场，在新能源船舶细分市场持续领跑。就在2024年10月份，扬子江船业接连斩获两家欧洲航运巨头多达28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，总价值高达58亿美元。

面对不断增长的市场需求，一方面，靖江船企不断挖掘内部潜力，推进智能化制造单元、智能化生产线、智能化车间建设，采用先进高效的现代造船模式，提高生产经营效率，降低组织管理成本。另一方面，2024年，新时代和扬子江先后启动了百亿级的绿色船舶建造项目，进一步提升绿色高技术清洁能源船舶研发建造能力，目标到2030年，全市绿色船舶订单占比提升至80%以上。船舶产业是高端制造业的重要组成部分，靖江正在一体化推进强链、补链、延链，持续培育龙头企业和专精特新企业，打造世界级的船舶基地。可以预见，一个全球船舶产业高地正在靖江加速隆起。