订单暴增10倍！VLCC市场今年迎来“春天”

VLCC市场显著回暖，新船订单暴增10倍，这一建造领域也迎来了又一位“老将”回归——作为国内领军船厂的外高桥造船时隔九年再次接单。

据贸易风消息，跨国贸易公司Mercuria Energy Trading在上海外高桥造船下单订造了首艘自有VLCC。同时Mercuria还将长期租赁由中国船舶工业贸易有限公司旗下中国船舶船海经纪有限公司（CSCC）订造的另一艘VLCC，该船同样由外高桥造船建造，具体租期和租金并未公布。

这两艘300000载重吨VLCC预计将于2027年交付，采用传统燃料，每艘造价约为1.2亿美元（约合人民币8.69亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元，比去年同期1.22亿美元增长7%。

Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一。数据显示，该公司旗下船队运营着42艘船，其中37艘为自有船舶，包括3艘苏伊士型油船和34艘供油船，该公司目前运营的2艘VLCC均为租赁船舶。

去年8月，Mercuria与丹麦航运公司ETA Shipping的合资企业Mare Balticum还曾在泰州三福船舶工程有限公司下单订造6+10艘高冰级多用途杂货船，首制船预计将于2025年第二季度首航。

对于外高桥造船而言，Mercuria的订单是其时隔九年承接的首份VLCC订单。克拉克森的数据显示，外高桥造船上一次接获VLCC订单要追溯到2015年，当时TRF和台湾新兴航运（Sincere Navigation）各订造了1艘30万载重吨VLCC，这两艘船均在2017年交付。而在此后，外高桥造船再未接获任何VLCC订单，承接的油船订单以苏伊士型和LR2型为主。

外高桥造船曾是国内建造VLCC的主要船厂。根据克拉克森的数据，外高桥造船建造交付过38艘VLCC，建造量排名全球第七，在国内仅次于大连造船（92艘）。

值得一提的是，外高桥造船还是全球第一家建造满足《共同结构规范》VLCC的船企。2008年，外高桥造船完工交付31.9万载重吨VLCC“华山”号。该船是世界上建成的第一艘全面满足由国际船级社协会（IACS）制定的最新《共同结构规范》（CSR）的VLCC，为行业带来了标杆性的引领作用，掀起了一股订单高潮，被国际知名船级社评为“2008年全球知名船型”。

自去年下半年以来，VLCC新船订单逐步回升，面对不断增长的订单需求和高企的船价，韩国两大造船巨头HD现代和韩华海洋（原大宇造船）相继回归重启接单。这一船型领域也迎来了“新船厂”，今年早些时候韩通船舶重工接获了大宗商品贸易公司托克（Trafigura）两艘319000吨VLCC订单，成功进军这一超大型船建造市场。

日经新闻援引伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据指出，2023财年（2023年4月-2024年3月）全球VLCC新船订单达到了43艘，是2022财年仅4艘的10倍以上。

自2020年以来，由于钢材价格上涨，集装箱船、LNG船等其他船舶订单增加，船厂产能趋紧，导致新造船价格飙升。另一方面，新冠疫情影响下原油需求停滞不前，脱碳化趋势也影响了未来原油需求预期，从2021年5月到2023年6月的两年间，VLCC订单几乎销声匿迹。

2023年7月，VLCC新船订单开始复苏，当月VLCC新船订单多达10艘。订单的回升主要是由于船东对未来几年运力不足的担忧日益加强。日本邮船执行董事奥泽龙太郎表示：“随着老旧船舶的增加，业界越来越担心不久的将来会出现船舶短缺。在预见新造船市场短期内不会下降的情况下，愿意订造VLCC的船东不断增加。”

与此同时，俄乌冲突导致原油运输航线发生变化，长距离航线的增加也进一步削减可用运力，推升VLCC运价，这些因素都对VLCC新船订单的增长起到了推动作用。

尽管新船订单显著增加，但目前VLCC手持订单仍处于历史低位。克拉克森的数据显示，截至目前VLCC手持订单共计46艘，虽然比年初增加了一倍，但占现有船队比例依然只有5.11%。

BIMCO认为，原油船的短期前景展望乐观，由于船队增长缓慢和航行距离延长，供需平衡可能会趋紧。这一前景似乎对VLCC尤为有利，并可能支撑该船型板块的运价。此外，虽然最近订单大增，但2023年订造的原油船中70%、以及今年订造的所有原油船都将在2026年之后交付，因此在这之前船队持续低增长继续有利于运价。