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65艘船大排长龙!航运危机元凶是美国“剁手党”?

2021-09-19 08:07:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

65艘船大排长龙!航运危机元凶是美国“剁手党”?

65艘船大排长龙!航运危机元凶是美国“剁手党”?

美中贸易航线中最重要的美国门户——美国最大港口洛杉矶港正“大排长龙”。如今等待进港的集装箱船数量达到空前的65艘,等待最久的一艘船甚至已经等了近1个月还没有卸货,这些排队的船上装载的集装箱总长加起来可以绕半个美国。美国消费者受疫情驱动的购买热潮打乱了全球集运市场,航运巨头马士基高管更直言,美国民众疯狂消费才是引发航运危机的“罪魁祸首”。

65艘排队!洛杉矶港塞港规模再创纪录

美国西岸的洛杉矶和长滩塞港现象日益恶化。最新数据显示,洛杉矶港圣佩罗湾排队等候的集装箱船数量不断增加。去年8月时,几乎没有船舶在排队。然而,9月15日排队的船舶数量达到了60艘,包括41艘停泊在圣佩罗湾,另有19艘停在附近水域。9月16日,这一数字进一步增加至65艘,再创历史新高,其中21艘船因锚地已满而被迫在海上漂流。与此同时,还有近20艘船将在未来几天抵达。

据了解,今年圣佩罗湾排队船舶纪录最高是在2月1日创下的40艘,8月中旬时曾一度飙升至37艘。整个8月期间,平均排队船舶数量约为36艘。根据洛杉矶港所发布的数据显示,集装箱船等待进港的时间平均为8.7天,比8月中旬的6.2天还要更久,目前等待最久的货船早在8月23日就开始排队等候。

65艘船大排长龙!航运危机元凶是美国“剁手党”?

9月10日船舶交通系统显示的漂流船位置

圣佩德罗洛湾的等待船数,2019年1月-2021年9月

数据显示,这些船舶(包含在港口外锚泊或还在外海尚未定锚的船)的运力逼近40万个20尺标准柜(TEU)。洛杉矶和长堤港今年每月平均处理的进口货柜量约为86.2万个。

圣佩德罗湾是美国加利福尼亚南部太平洋沿岸的一个进水口。它是洛杉矶港和长滩港的所在地,它们共同构成了全球第五繁忙的港口设施(仅次于上海,新加坡,香港和深圳的港口)和美洲最繁忙的港口。

洛杉矶港是美国与亚洲贸易最繁忙的门户,今年迄今为止,洛杉矶港的吞吐量增长了30.3%。

该港港务局表示,8月吞吐量达到95. 4377万TEU,年减0.8%;有货集装箱进口量年降5.9%至48.5672万TEU,有货集装箱出口量则年降22.9%至101292TEU。然而空箱输出大增,共运出367413个,年增17%,显示进口需求强劲。

该港口预测,9月份的总吞吐量将降至约93万TEU,然后10月时增长至95万TEU,表明未来几个月港口活动不会显著放缓。

洛杉矶港和长滩港占美国海运进口总量的三分之一以上,根据南加州海洋交易所的数据,最近几周的任何一天都有40艘以上的船只在海岸外等待,但在大流行之前,就连一艘停泊的船都属于不寻常。

Gene Seroka表示,随着航运旺季的持续,港口的拥堵情况可能会恶化,该港口已经连续13个月打破集装箱处理量的记录。纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda则表示,只有在大流行结束时,僵局才会被打破。

此外,由于航运需求和费用的激增,更多投资者在看到有利所图后纷纷进入航运业。Gene Seroka指出,洛杉矶港8月处理的84艘船舶中,有11艘是额外运力——不属于定期服务的船舶。除了从现有承运人那里看到的额外运力外,还有不少于10家新来者进入该行业。

马士基:美国民众疯狂消费引爆恶性循环

对于美国港口创纪录的塞船,航运巨头均将矛头指向美国消费者受疫情驱动的购买热潮,马士基认为,摆脱危机的关键在于美国民众减少消费。

65艘船大排长龙!航运危机元凶是美国“剁手党”?

随着新冠肺炎疫情在全球肆虐,美国消费者还没有完全恢复之前在餐馆和旅游上的支出,但他们继续在家电、家庭健身器材、运动裤和玩具等商品上非常热衷,这推动了贸易量和运输量的增长。美国各类制造商、零售商补库存需求已经达到历史最高点,因为疫情爆发前采用的即时供应模式已不敷使用。

马士基旗下港口暨码头营运商APM Terminals的首席执行官Morten Engelstoft强调,美国消费者拿着纾困金疯狂消费,引爆商品短缺的恶性循环,是造成全球物流链承压的元凶。

Morten Engelstoft称,美国进出口激增,使当地货量远高于其他地方,这意味着有大批商品涌入,导致港口运能、卡车、仓库、甚至机器操作人力全都陷入瓶颈,塞港情况恶化;要打破这个恶性循环,必须降低消费需求成长,给予供应链时间追赶,或用不同方式分散成长。

近日在伦敦国际航运周期间谈到当前极端供应链紧缩时,地中海航运首席执行官Soren Toft也特别提到了美国需求的大幅增长。他指出,今年前七个月从亚洲进口到美国的货物增长了33%,地中海航运在8个月的时间内运送了以往12个月的货物。

据统计,2021年7月美国进口商品较2020年同期暴增20%,也比2019年同期大增11.5%;另据Hackett Associates的《全球港口追踪报告》估计,美国主要港口8月将处理逾230万个集装箱、创2002年来最高;NRF预计今年美国总入境集装箱数将达到2590万TEU,打破2020年刚创下2200万TEU的纪录。

航运面临瓶颈,不仅加剧运力受限的问题,还推升跨太平洋的航运费率至空前高点。根据Drewry世界集装箱指数,本周从上海运到洛杉矶的每40尺集装箱现货运价达12,424美元,是今年初的三倍。计算运费加上附加费的Freightos指出,如今运送40尺集装箱价格已经突破2万美元,远高于今年初的不到4,000美元。 

加州长滩港执行董事Mario Cordero与航运商与货运客户谈话后表示,以往在2月春节期间集运量会放缓,因为中国多数工厂休假停产,但这波航运拥堵在明年春节可能不会有太大缓解,很多人预期塞港会持续到2022年夏天。

乔治亚州港口管理局运营着美国最大的海运据点之一的萨凡纳港。管理局执行董事Griff Lynch预计,塞港至少会持续到2022年年中,或是2022年全年都维持如此。

纽约暨新泽西港口管理局主管Sam Ruda则认为,可能要等到疫情趋缓,港口拥堵潮才会真正落幕。

 

 

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