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订单暴增12倍!集装箱船“领航”新造船市场

2021-06-01 09:30:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

订单暴增12倍!集装箱船“领航”新造船市场

集装箱船订单同比大增12倍!新船订单同比翻番!在集装箱船创纪录订单潮的推动下,今年前5个月全球新船订单量相比去年增长了一倍以上,新造船市场出人意料迎来了久违的春天。而中国船企无疑是这一轮集装箱船订单中的最大赢家。

新船订单翻番,集装箱船订单创纪录

波罗的海国际航运公会(BIMCO)的统计数据显示,截至目前,今年新船订单量已经达到了4360万载重吨,相比2020年同期的1980万载重吨增加了119.7%。而2020年全年新船订单量也仅为4900万载重吨,只比今年前5个月的订单量高出约550万载重吨。

BIMCO指出,订单的大规模反弹主要是受创纪录的集装箱船订单推动,随着集运运价空前飙涨,这一领域的投资者有着充裕的现金。年初至今,集装箱船订单量达到了220万TEU,相比2020年前5个月的184254TEU高出12倍以上,甚至比2005年同期创下的纪录还要高60%。

克拉克森数据显示,今年前四个月全球超过1万TEU级集装箱船订单量已超过百艘。今年的集装箱船订单集中在15000TEU及以上的超大型集装箱船,共计89艘,平均运力为16622TEU。BIMCO称,今年以来尚未出现运力规模在16000-23000TEU之间的集装箱船订单,这显示出订单需求两极分化,船东要么订造15000-16000TEU集装箱船,要么订造24000TEU以上集装箱船。运力规模在24000-24100TEU的新船订单共计14艘。更受欢迎的是15000-16000TEU集装箱船,订单量达75艘,共计110万TEU。

订单暴增12倍!集装箱船“领航”新造船市场

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BIMCO表示:“事实证明,最大规模的超大型集装箱船(ULCS)变得不那么受欢迎,集运公司认为15000-16000TEU船是更好的选择。因为这一船型仍然能够提供可观的规模经济效益,同时在贸易模式方面也不会像20000TEU以上船舶那样对灵活性造成限制。”

中日韩三个主要造船国均从本轮集装箱船订单潮中获益。其中,中国船企赢得了最多的订单,共计145艘;其次是韩国船企,共计63艘;日本第三,共计21艘。

今年订造的集装箱船中,绝大多数将在2023年交付,共计150万TEU,这将成为自2015年以来集装箱船交付量最高的一年。

原油船需求强劲,散货船船东不热衷订造新船

订单暴增12倍!集装箱船“领航”新造船市场

与此同时,散货船市场同样是在今年迎来了市场繁荣和运价反弹,但散货船船东似乎并不热衷于订造新船。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,散货船船东更倾向于购买二手船。

根据BIMCO的统计,今年散货船新船订单量总计为860万载重吨,同比仅增长了3.6%。其中,巴拿马型和好望角型散货船订单量同比增长40.9%,但灵便型和大灵便型散货船订单量同比下滑56.5%。

而在油船市场,原油船订造需求持续强劲,今年前5个月新船订单量同比增长47.4%。Peter Sand解释称,原油船订单增长,是因为去年在市场高峰时期获利颇丰的油船船东,正押注于新船交付后市场会变得更好。

虽然与2020年初相比,今年原油船市场可以说表现惨淡,但前5个月来VLCC新船订单量已经增长了125%,达到820万载重吨,艘数也从12艘增加到了27艘,远高于2020年同期的仅4艘110万载重吨。

VLCC订单的激增弥补了中小型油船订单的减少。今年前5个月阿芙拉型和苏伊士型油船订单量同比下降44.5%至150万载重吨。

与原油船新造船市场的火热相反,成品油船订单仍处于较低水平,而且新船订单集中在中型船市场。40000-50000载重吨MR型成品油船今年订单量达到28艘140万载重吨,而LR2型油船订单量仅为5艘,LR1型油船订单仅1艘。

 

 

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