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广东中远海运重工“瓦杰巴”轮球鼻艏抢修记

2021-04-18 08:00:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

广东中远海运重工“瓦杰巴”轮球鼻艏抢修记

伴随着传来的汽笛声,意外搁浅的“瓦杰巴”轮重新昂头挺胸,缓缓驶出广东中远海重工码头,迎着朝阳顺利启航,踏上新的征途。

舍假期,项目推进不松劲

“瓦杰巴”轮于2月5日因满载搁浅,临时进厂抢修。经勘察,该轮首尖仓及1号仓双层底严重海损,换板量近400吨。由于首尖舱线型大,施工难度高,换板工程成了“瓦杰巴”修复的“拦路虎”。

进厂期间恰逢年关将近,众多管理人员及分承包方员工有强烈的返乡意愿,劳动力缺口矛盾凸显。为了确保项目进展按预期推进,修船事业部迅速成立项目组,合理调配人员分工,明确责任目标,并做好分承包方队伍的留置政策宣贯,号召施工人员留穗过年。

项目组成员主动放弃春节假期与家人团聚的机会,年二十九至年初四,在坞内完成工程勘验,临时封堵舱室,测绘船舶型线,为海损部位修复做好准备。

在修船事业部的统筹安排下,各项生产技术准备工作有序推进,相关人员为保船期做了巨大贡献。技术部人员回厂加班,进行建模套料出图;物资部筹集相关需要材料,购买生产物资;制造事业部提前安排,协助数控开料;各生产车间组织落实相关施工队节后回流人员,保证劳动力供应。

有赖于公司各部门通力合作,一切工作准备就绪。

3月1日,项目正常开工,所有材料、施工人员设备全部到位,比原先计划提前了2天。

保线型,精准修复无偏差

广东中远海运重工“瓦杰巴”轮球鼻艏抢修记

艏部线型恢复的好坏,关系到船体的结构布置、舱室容积的保持、航向稳定性乃至船舶修复后的美感。为了保证受损区域船体结构恢复至原船的原始状态,项目组始终盯紧这项重点工程,逐个攻破各项困难点。

船方资料不全,没有线型图,给设计建模、套料提出了很大挑战。项目组积极创造条件,现场测绘,并借助恰好在厂修理的同型姐妹船“博兴”轮进行线型数据二次复核,确保万无一失。

由于工程量较大且全部工程为坞内换板工程,过长的坞期损耗将对公司造成巨大的损失。项目组结合厂内资源实际情况,对总体策划再三优化,最终选择了吊装难度大的飞龙山坞。飞龙山坞浮吊跨度大,可最大限度增加预制重量,减少坞内安装工程量。修复区域总体分为七个分段,最大分段重量达106吨。

项目组针对分段制作及吊装编制了专项策划,包括两份吊装顺序策划、割旧策划、防变形策划、新作分段不规则体翻身策划、水上转运策划等,为保证线型恢复原状奠定基础。

随着散货市场运价的上扬,船东要求缩短修复周期,对项目组更是新的挑战。由于前期工作准备充足,项目组迎难而上,做到紧凑而不紧张,始终紧绷着船舶防变形控制这根弦,在此前提下,想法设法往前赶船期。

保交付,严控进度不拖期

开工前期,海损区域左右同时施工,项目组也兵分两路。分段预制团队驻守东江厂区,开工即全速,组织近百名施工人员日夜施工,克服了场地、门吊资源紧缺的不利因素,将分段预制时间从20天缩减到了15天。

船上作业团队尽可能的完成进坞前准备工作,做好首尖仓割旧开口支撑,双层底旧段支撑,甲板加强方案优化,建立甲板平面测量监控,减少甲板承重,提前卸吊锚链及1号仓仓盖,并在进坞前完成大部分预制油漆,减少了后期船壳油漆产生的坞期。

分段吊装中,项目组实现了7个分段4天完成吊装,比原计划14天坞期提前了两天出坞。整个分段吊装过程,忙而不乱,严格按策划施工,防变形控制,割旧步䠫,吊装策划,浮吊最大限度配合,出旧段装新段整个过程如行云流水。最后各分段对接完美,线型如初,新旧板对接没有出现明显变形、拆换等返工现象。

施工后期,出坞后开航近在眼前,项目组丝毫不敢松懈。在泊位不理想,吊运紧张的条件下,想法设法克服,对每个散装部位排好节点计划。收尾阶段,管理人员主动靠前,总管主管每天参与报验节点要点,最终所有报验一次性通过。

在该轮整个修复过程中,广东中远海运重工各部门通力合作,近乎完美修复船舶线型,并且提前4天开航,收获了船东的书面表扬,也得到保险公估的认可。

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