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德翔海运:随时准备运营美西航线

2021-09-24 09:40:23
来源:中国航务周刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

德翔海运正随时准备运营美西航线,目前正等待解决泊位问题,同时不排除开通美东航线的可能。

在当前集运市场大好和班轮公司业绩强劲的背景下,台湾班轮公司德翔海运(TS Lines)宣布,将于9月30日重返跨太航线市场,新开中国-加拿大温哥华快航NW1。

NW1航线挂靠港序

据介绍,NW1航线由“TS TOKYO”轮执行首航任务,9月30日从广州南沙起航,挂靠港序为南沙-蛇口-上海-青岛-温哥华-南沙,航程共35天。

重庆、武汉、南京等长江内支线港口的出口货物,可通过驳船在上海中转,从上海到温哥华仅需14天。成渝地区的出口货物,还可通过南向通道渝桂新、容桂新的铁海联运服务,在蛇口中转。

实际上,德翔海运新开中国-加拿大航线,是在为重返利润丰厚的美西航线做铺垫。

据了解,德翔海运于2010年首次进入美西市场,曾与海南泛洋航运联营美西航线。但此后由于需求下降,在2011年底宣布停航。

时隔10年后,德翔海运表示,如果美国西海岸的大规模拥堵能够得到缓解,可能会重新推出美西航线。

德翔海运总经理涂鸿麟

该公司总经理涂鸿麟近期透露:“我们随时准备运营美西航线,目前正等待解决泊位问题。同时,也不排除开通美东航线的可能。”

据了解,与美西港口相比,当前加拿大港口的拥堵情况相对较轻,这也是德翔海运在进入美西市场前,率先开通中国-加拿大航线的原因之一。

据统计,截至9月19日,已有71艘船舶在洛杉矶和长滩港外等待靠泊,排队纪录创下新高。

Sea-Intelligence的最新数据显示,集装箱船在美国港口停留的平均时间,从2020年下半年的25.3小时,增加到2021年上半年的29小时,增长了约20%。

除了跨太航线,德翔海运还将于9月26日新开中国-新西兰航线,主要提供中国华北、华中、华南地区直航新西兰的服务。挂靠港序为:青岛-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青岛。

对此,涂鸿麟解释称,目前是向新西兰和澳大利亚发货的旺季,托运人开始为圣诞节备货,该航线的运费在8000-9000美元/FEU之间,是高运价航线。

除了布局新航线,德翔海运还趁着业绩大好,大举扩充运力。

前不久,德翔海运在福建马尾造船股份有限公司,订购了4艘2900TEU型船,预计2023年6月交船。同时,又在中船黄埔文冲船舶有限公司订购了一艘2700TEU型船,预计2023年5月交船。

尽管官方未披露这两笔订单的交易金额,但估计每艘船舶的价格约为7000万美元。

德翔海运董事长陈德胜此前曾预计,该公司自有运力将在2024年达到11.9万TEU。

据了解,今年上半年,德翔海运实现净利润3.94亿美元,已超过3.58亿美元的全年业绩目标。陈德胜预计,全年净利润将达到9亿美元。

该公司还计划于明年第三季度,在香港进行首次公开募股(IPO)。

 

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