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台州造船为何“增产不增利”?

2021-08-20 10:03:39
来源:中国水运报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“沉寂了十多年的造船行业总算是有所起色。”浙江宏盛造船有限公司总经理王旭鹏说,受2008年全球金融危机影响,台州造船行业沉寂了十多年。

曾经是台州市5+1的支柱产业,几乎近50%的船舶企业转产、破产,船台空空、船厂空旷。而眼下台州市修造船企业开工正常,铆足干劲,加班加点,生产饱和,修造船订单再创十年新高。

多船型并进

今年以来,台州市造船市场表现活跃。连日来,记者沿着灵江一路走来,发现各船舶企业船台都处于饱和状态,一派火热的景象。

8月天气依旧炎热,各大船厂的干劲更是热火朝天。

“自去年下半年以来,附近各大船厂的生意都不错。现在我们船厂正满负荷运转着。”国营海东造船厂相关负责人介绍,眼下公司订单量较淡季多出好几倍。

据台州市港航事业发展中心统计,今年造船行业在建和新订单量呈现两旺态势,呈现以散货船、甲板货船、油化船为主,多种船型并进的良好局面。

数据显示,截至6月底,台州在建船舶为212艘,合计140.21万总吨。其中,散货船83艘,占比39.15%;甲板货船43艘,占比20.28%;油化船34艘,占比16.04%。另外,新造船订单进入常规状态,为32艘,达28.93万总吨。

“从这些数据来看,新船订单量已创下了十多年来的新高。”台州市港航事业发展中心船舶检验处工作人员介绍。“今年,台州市造船完工量、新接订单量和手持订单量都实现了较大增长。市区不少大型船舶厂现在都忙着交付和接单。辖区相关企业全面开工,建造完工率高,新订单量大增,造船业势头强劲。”

船台迎“爆满”

谈到如今的造船形势,很多船舶企业都会聊到2008年,当年是台州造船行业的一个分水岭。受国际金融海啸、航运业运力过剩等因素影响,台州造船业一度步入“寒冬”。

“要么坚守,要么关停,从鼎盛时期的100多家,到现下的42家(通过船舶行业整治提升验收)。”台州市船舶工业行业协会秘书长杨隽斌说,“从百花齐放,到跌进寒流,台州造船业经历了辉煌与落寞。”

据了解,2010年前后,台州造船行业不景气,很多船台都闲置着,无人问津。“鼎盛时期,船东争租船台、船台租金翻倍,船舶来不及造。但2011年以来,出现船东弃船、烂尾船、不少船台闲置的现象,租金更是一落千丈。”台州市港航事业发展中心工作人员介绍。

不过,危机的背后是机遇,严寒尽头迎来的是暖春。随着订单的增加,今年台州市各船厂船台再次迎来“爆满”。“订单多,但是船台不够,有的船舶企业无奈只能推掉一些订单。”台州市船东协会工作人员说,“虽然船台租金没有鼎盛时期那么高,但是却成为各大船舶企业争抢的资源。”

“有订单无利润”

虽然造船订单饱和,但也好中有忧,上涨的人工、材料等运营成本,让船舶企业“有订单无利润”。

“表面上看船舶企业接单量、手持订单量、造船完工量十分喜人,但钢材等原材料价格涨价、工人工资和管理费用增加,而船价却一直涨不上去,企业的盈利空间不大。”杨隽斌说。

造船业的主要原材料是钢材,据台州市港航事业发展中心数据显示,今年四月份钢材的价格是4500元/吨,五月份飙升到了7500元/吨,近期略有回调但仍保持在6300元/吨左右的高位,所以之前接的订单基本就是亏本。管理费、人工费持续上涨,跟2018年比,电焊工、冷作工、打磨工等工种的日薪就上浮至170元左右,涨幅达60%以上。

业内人士表示,造船业的支付方法是船东先支付一部分定金,等船只交付后,再支付剩下的尾款。2009年前,造一艘新船,船东的预付款可达60%—80%,但现在最多只有30%,70%的资金需要船厂垫资。而船舶建造周期长,有些船舶甚至要一年以上的修造期,在这种模式下,造船公司垫资多,融资能力是决定企业的接单量的关键。台州市47家船厂中仅一家国有企业,经过上一轮危机后,各大银行“谈船色变”,许多银行把船舶业列入了“黑名单”,民营造船企业几乎没有贷款支持,而通过其他渠道融资后,财务费提高,每年损失的净利润有2—3个百分点。

此外,人才因素也困扰着台州造船发展。受台州海岸线水深条件限制,该市船企大多以生产5万吨级以下的中小型船舶为主。受人才因素影响,该市修造的船舶主要以技术含量较低的散货船、甲板船为主。目前在建船中,散货船占比39.15%;甲板货船占比20.28%,而科技含量高的船舶少之又少。“主要原因是第一代船老板年龄渐增,二代船老板人才紧缺。同时,在企业投入上比较保守。此外,缺乏专业人才,出现抢夺人才现象,有证的人不一定专业,但专业的又因考证难无法上岗。”业内人士认为。

因此,虽然眼下造船订单火爆,但2008年金融危机之前的暴利时代一去不复返。所以,台州船舶行业在技术创新、管理创新,以及产品在向高附加值转型升级方面需求十分迫切。

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