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江南造船为长荣海运建造第2艘2500箱船下水

2020-11-25 09:14:20
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

江南造船为长荣海运建造第2艘2500箱船下水

江南造船为长荣海运建造第2艘2500箱船下水

10月24日,中国船舶集团旗下江南造船为长荣海运建造的第2艘2500箱集装箱系列船在0号船台顺利下水,江南造船在支线箱船领域向节拍化造船又迈进一步。

“长荣船东之前长期在日本建造船舶,检验时也习惯采用日韩造船标准进行,而且非常注意细节,这对我们的船舶建造是一种促进和提升。”2500TEU集装箱项目副总建造师杨长弟说。在建造过程中,项目组牵头多个部门,加强与船东沟通,统筹劳动力和生产资源,改变施工习惯,按照节拍化全力以赴拼抢进度,保证了船舶建造稳步推进。

在总结系列首制船建造经验的基础上,项目团队有了更丰富的经验:关键性技术问题得到固化,工艺工法实现突破,施工完整性得到了进一步提升。其中,隔舱和绑扎桥加强拆除劳动效率提升40%;特别是绑扎桥加强在整体吊装前拆除了70%,使绑扎桥安装周期缩短了3天,为后续施工腾出时间,也为舱口盖附件提前施工创造了可能性;精度控制进一步提升,吊箱试验周期由原来的9天缩短至6天。

主船体建造过程中,由于0号船台区域吊车资源紧张,且公司要求推进总段总舾总涂,搭载一部与搭载二部协同共建,首次在支线箱船上采用异地总段总组,货舱区域两个小环段在异地进行建造;在驳运至船台前,货舱大环缝完成精度测量,对余量进行切割;总段成型后使用模块车驳运到船台,与艉半船无余量搭载合拢,大幅减少了定位时间。

江南造船为长荣海运建造第2艘2500箱船下水

此外,该船的上建整吊工作也是一大亮点。该系列船上建总重达1260多吨,0号船台龙门吊起重能力仅450吨,无法满足整吊需求,项目团队决定租用1600吨浮吊进行整吊作业。为缩短吊装周期、降低租赁成本,项目团队经过数据收集与测量,制定了完整的驳运、吊装方案,保证了上建整吊上船时无余量、无加强,极大地减少了船上作业物量,使浮吊脱钩时间相对系列首制船缩短了50%,有效提高了船台效率。这也公司首次尝试并成功实现支线箱船上建无余量搭载,标志着公司精益造船实现重大突破。

在后续的生产过程中,江南造船将继续加强与长荣海运船东建造组的沟通、协作,统筹优势资源,组织好各项码头系泊试验和试航试验,确保按期高质量交付船舶。   

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